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Stahl1 welches Öl hast du denn verwendet?
Ich würde die Prozedur bei meiner Dicken auch mal durchführen...
Kann ich erst am Wochenende schauen. Ein gutes Universalöl ganz dünnflüssig. Vorher die Reinigung mit einem Industriereiniger aus der Sprayflasche. Respektive Bremsenreiniger. Hilft immer.
So, wieder ein kleines Update nach längerer Ausfahrt mit Zuckelbetrieb Stop &Go im Stadtverkehr, gleichmäßige Tour. Momentan läuft sie wie ein Bienchen. Der Potentiometer scheint kein Problem zu haben. Die Reinigung war wohl als Tipp goldwert. Danke nochmals ☺️
Danke, ich werde es noch Mal auslesen, vielleicht war Fehlercode dabei. Aber die Info war mir wichtig. Wie gesagt, sobald es das Wetter zulässt,werde ich sehen, ob durch die Reinigung der Schubstange und der Mechanik der Drosselklappen das Problem weg ist.
Wie bist du an den Text ("Kontrollstelle Stellmotor") der Fehlermeldung gekommen? Aus dem Werkstatthandbuch ist sie jedenfalls nicht.
Hast du noch die zugehörige Fehlernummer?
Beispiel:
Fehlernummer: P0201
Der zugehöriger Text im Werkstatthandbuch: Fehlfunktion Stromkreis Einspritzventil 1
Wie bist du an den Text ("Kontrollstelle Stellmotor") der Fehlermeldung gekommen? Aus dem Werkstatthandbuch ist sie jedenfalls nicht.
Hast du noch die zugehörige Fehlernummer?
Beispiel:
Fehlernummer: P0201
Der zugehöriger Text im Werkstatthandbuch: Fehlfunktion Stromkreis Einspritzventil 1
Hi, als die Kontrolleuchte anging angehalten, den OBD drangehängt und bei laufendem Motor auf dem Handy den normalen OBD- Scan angeschaut und da stand der Hinweis in der Fehlermeldung " Kontrollstelle Stellmotor". Konnte ich löschen. Aber das Problem kam dann kurzfristig wieder.
Kleines Update. Heute den gereinigten Stellmotor ( Schubstange) wieder eingebaut. Die ganzen Gestänge von der Drosselklappe mit den Federn gereinigt und mit feinem Öl gängig gemacht. Start nach dem Winter bei 13 Grad keine Drehzahlorgie bei Kaltstart mehr von 2000. Sofort angesprungen und stabil bei 750 U/min geblieben.Wenn ich Glück habe war es das. Jetzt muss es sich noch im Stop and Go bewähren dann kann ich das Primäre Poti ausschließen. Der Gasgriff geht auch leichter. Bin gespannt, da ich noch nicht fahren konnte.
Habe heute Mal den Stellmotor ausgebaut und den Balg abgezogen und alles gereinigt und wieder mit Spezialöl eingeölt. Was mir aufgefallen ist, daß die Mechanik zu den Rücksteller Federn recht schwer zu bewegen war. Habe den Bereich vorn und hinten gereinigt und wieder geölt. Fühlt sich leichtgängiger an. Bau es Morgen zusammen. Wenn das Problem noch Auftritt, dann ist es wohl der Primärpoti sein. Ich werde berichten.
Ja, das habe ich noch. Hab ja das Mapping selbst aufgespielt für die Entdrosselung.
Die Justierung kann man selbst machen?
Herzlichen Dank für die ausführliche Beschreibung.😁👍
Georg hat geschrieben nicht mit WD 40 ist für schmierung müll.
Mit Ballistol einsprühen.
Gruß
Oldie-Klaus
Hab ich schon verstanden 😊
Meinst Du mit dem Primärpoti den Primärsensor? Das wäre der aus der Teileliste 2 oder 4 für 160 Euro?
Hi Georg,
ich bin jetzt etwas verwirrt. Das mit dem Einsprühen der Schubstange kann ich noch nachvollziehen. Was mich eben wundert, das beim Kaltstart die Drehzahl bei 2000 lange bleibt und dann nach ca. 2 Minuten sinkt. Wenn ich kalt losfahre, dann habe ich das Problem, dass die Drehzahl lange noch bei 1500 bis 2000 bleibt. Die Fehlermeldung macht mich halt stutzig. Als ob falsche Werte ankommen und nach Aus/An für einige Zeit es wieder geht. Du meinst unter der schwarzen Abdeckung der Drosselklappen die Mechanik Mal kräftig mit WD 40 behandeln?
Hallo Gemeinde,
bevor der Hinweis kommt, das Forum zu durchsuchen. Habe ich. Einige kennen das Problem des Standgas auf 2000 U/min auch bei Gaswegnahme. Kontrollleuchte und OBD dran: " Kontrollstelle Stellmotor". Mein Schrauber weiß nicht mehr genau, ob er bei zwei Rockets den Primär oder Sekundärsensor gewechselt hat. Da war es weg. Der Freundliche wollte mir eine komplette Inspektion aufschwatzen. Kann jemand sagen, ob das Problem und die Fehlerbehebung über den Sensortausch weg war. Mein Schrauber weiß nur nicht mehr, welchen Sensor er damals bei den anderen Rockets getauscht hat.
Das beschreiBT es ziemlich genau. Vielen Dank für den Link. Wir werden erst mal nach Undichtheiten suchen.
Hi, vielleicht passt das zum Thema. Bei mir habe ich bei ca. 2000 Umdrehungen ab und zu das Problem, dass das Standgas bei 2000 sozusagen stehen bleibt und der Motor im Schiebebetrieb nicht abtourt. Sehr unangenehm. Angehalten aus gemacht und wieder gestartet. Dann war es weg. Kommt sporadisch wieder. Bei Kaltstart ähnliche Probleme. Sie geht auf 2000 Umdrehungen hoch.
Na,du hattest doch festgestellt,als ich dir mein Tune zum checken geschickt hatte,daß es für eine Sportauspuff Anlage war.Deshalb hattest du mir auch das Endrosselungstune dafür geschickt u.die läuft super harmonisch damit.Die Auspuffanlage sieht aber völlig normal aus.
Wo bekomme ich das 3er Set mit der passenden Blende her und muss ich mein Mapping wieder anpassen. ich habe von @Duck die Freischaltung der 3 Gänge jetzt drauf und das abgestimmt auf die Sport-Tors lt. Vormapping war bereits das Mapping für die "Sport-Tors" drauf. Wie unterscheiden sich die beiden Auspuffanlagen? Optisch wohl nicht bei der 3-er Auspuffanlage?
Erster Fahren druck mit dem Bridgestone. In der Kurve agiler.
erstaunlich, hoffentlich hat man Dir nicht uralte Socken abgedreht....
Bei mir haben die Reifen keine Chance alt zu werden. 
Ich nehm den der gerade greifbar und günstig ist.
Gerade bestellt Exedra hinten, für unter 150 €
Es geht noch günstiger. Für 120,- Euro Bridgestone in der Bucht geschossen. Preisangebot akzeptiert. Bin auf das Fahrverhalten gespannt, da ich auf der Autobahn immer so um die 160 unterwegs bin auf langen Touren.
Dann kann ich auch mein Mapping endlich ausprobieren.
SIhr nach Feher bei Zusammenbau aus. Hatte ich noch nie am Motorrad.
Na, das klingt doch gut.
Mapping mach ich mit Hilfe von @Duck selber.
Erst mal vielen Dank für Eure Links und Hinweise.
Hat jemand eine Bezugsquelle für mich?
