Tuning
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Christianiii -
5. Februar 2017 um 02:15
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...wenn du die Suche aktivierts, findest du Antworten!
Wenn du Mapping oder Drosselung z.B. über TuneECU änders ist die Homologation weg. Ich kenne keinen der das für kleines Geld machst. Für 1000 bis 5000€ sind Einzelabnahmen mit Abgas und z.T. Geräuschgutachten möglich, machte aber bisher a.m.S. keiner.
Zard Snake, Remus und andere bieten Auspuff Variianten an. Der Trenner ist ab 2010 mit ABS mit der Roadster. Vorher gab es 3 Rohre.
Triumph OffRoad sind TOR's von Triumph ohne TÜV. Steht hier sicher auch alles irgendwie.
Summary: Auspuff mit TÜV kannst kaufen, den Rest kannste knicken.Klaus von Holten | Hexenwerk | Bobber
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...ohne TÜV Tuning mit bis zu 160PS und einen einfachen aber effektiven Y-Sammelrohr statt Sammelbox mit Kat macht dir Ulf Penner mit den originalen Tüten, sieht kein Mensch. Mit Nockenwelle und Kolben gehen auch 180 bis 200PS.
Die kurze Zard Penta geht nur bis 209 ohne ABS, is mörderlaut und frißt 10 bis 15PS.
Leistungsbremse ist eh weniger der Auspuff, auch nicht der Kat und der Krümmer, eher die Sammelrohre und insbesondere die Luftführung! 3 offene K+N oder RamAir Luftfilter und ein Prüfstandsmapping für 300 bis 500€ bringen echte 145 bis 150PS und 220NM, serienmäßig sind es oft nur 130-135PS und schlapp 200NM. Ab 2014 ist die Drosselung 1 bis 3 Gang dann auch werksseitig raus...
Die Zard Snake ist ohne Hitzeschutzschilde ein Wadenbrutzeles, kein Spaß!!!
https://www.board.rocket3.org/www.hattech.de bietet kurze Auspufflösungen für den Preis einer Zard Snake mit TÜV.Klaus von Holten | Hexenwerk | Bobber
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Klaus hat fast schon alles gesagt. Bei meiner 2014er Baujahr ist der Ansaugweg über zwei rechteckige Ansaugrohre durch den Sattel, dann über die Filterbox und zuletzt auf den Drosselklappenträger. Schaut man sich die beiden Ansaugröhrchen an sollte bereits alles klar sein. Soweit zur Ansaugseite. Auf der Auspuffseite sieht es kaum besser aus, wenn man mal davon absieht, daß das Abgas "herausgedrückt" wird im Gegensatz zum Ansaug, hier steht ja nur der athmosphärische Luftdruck dagegen. Allerdings stehen Krümmerrohre und das Sammelrohr nicht in günstiger Relation. Das nächste Bolzen ist der Verteilkasten mit den Abzweigen nach re/li. Ulf nennt das Ding Spaßbremse und das ist es auch. Die nachfolgenden Tüten spielen dann fast keine Rolle mehr.
Wie gesagt jegliche Veränderung bedeutet Verlust der ABE! Wenn´s nicht stört dann die von Klaus empfohlene Abfolge der Änderungen durchziehen. Das Gute bei der Rocket ist man kann alles ändern ohne final zu werden, d.h. alles läßt sich rückbauen, mal abgesehen von Veränderungen innerhalb des Motors.So den Rest an Info´s mußt du schon selber suchen
Franz
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Moin
eigentich ist daas Wesentliche schon gesagt.
Zum Thema Versicherungsschutz: Da wird bei weitem nicht so heiß gegessen, wie gekocht wird.
http://www.verkehrslexikon.de/Module/RegressBegrenzung.phpGrüße
Ulf -
..ggf. möchte die Rennleitung, wenn involviert, auch noch einen Obolus und Fleißsterchen verteilen... :-}
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...hattech baut die nur auf Anfrage, musste deine Rakete hinbringen, kommt dann mit TÜV zurück. Edelstahl poliert, gebürstet oder Ceramic Powder Coatet in der Farbe deiner Wahl... :-}
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Was eine mögliche Leistungssteigerung anbetrifft, so sind m.E. 5% Leistungsstreuung vom Hersteller/Gesetzgeber ohnehin zulässig. Wenn man die 5% auf die Serienangabe von 148 PS draufpackt kommt man auf 155 PS. Die muss man (am Hinterrad) erstmal erreichen bevor man Überlegungen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis anstellt.
Und das Entdrosseln der ersten 3 Gänge stellt m.E. ohnehin keine Leistungssteigerung dar.
In meinen Augen ist die Diskussion darüber rein theoretischer Natur.
Gruß, Georg -
Warum sind die ersten 3 Gänge vor Bj. 2013 gedrosselt und nach Bj. 2013 frei. Der Motor und das Getriebe sind doch gleich geblieben?!
Ich habe die Rocket von Bj. 2012 und würde die ersten 3 Gänge gern frei machen. Weiß nur nicht ob es auch gesund für meine Rocket ist. -
...die Gefahr von Ausrutschern ist in den unteren Gängen wegen der kürzeren Übersetzung bei hohem Drehmement schon ein Thema, insbesondere bei Regen. Da ist ein feinfühliges Händchen gefragt, oder die 100% Herstellervorgabe per IT-Drossel mangels ESP oder ähnlichem. Ist schon ein Donosaurier, die Dicke, so technisch gesehen...
Das Weglassen der Drosselung ist kostenlose Modellpflege mit Marketing Effekten.
Erfahrene können das im TuneECU ändern.
Richtig Sinn macht das Mapping Paket auf dem Prüpfstand, hatten wir ja schon mal.
Ulf hat sicher Bilder vom Leistungsverlauf mit und ohne Drossel bzw. im freien Lauf... :-} -
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Ja, er ist es.
Lies einfach mal hier http://www.motorradonline.de/einzeltest/pen…cht.799388.htmlEs geht mir dabei nicht alleine um den Versicherungsschutz, sondern auch um alle weiteren rechtlichen Folgen (z.B. entzug der Fahrerlaubnis u.s.w.)
Wenn du dir so viele Gedanken dazu machst, gehe zu einem Rechtsanwalt deines Vertrauens und lasse dich beraten. Eine Rechtsberatung wirst du hier im Forum nicht bekommen können, hier sind es nur Meinungsäußerungen.
Gruß Jochen
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Es geht mir dabei nicht alleine um den Versicherungsschutz, sondern auch um alle weiteren rechtlichen Folgen (z.B. entzug der Fahrerlaubnis u.s.w.)Sorry für die dummen Fragen, aber ich habe überhaupt keine Ahnung...
Wenn dich diese Fragen ernsthaft beschäftigen, würde ich an deiner Stelle die Finger von allen Modifikationen an der Maschine/Motor lassen.
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